CFF Cargo signe son propre arrêt de mort et la Confédération reste les bras croisés

Le déman­tè­lement du trafic par wagons complets isolés (TWCI) aura des con­sé­quences désas­treuses sur le trans­fert modal, l’en­viron­nement et la sé­curi­té d’appro­vision­nement. Pro Alps critique vive­ment l’attitude de CFF Cargo.

Sous le couvert d’une soi-disant « réorientation », CFF Cargo accentue le démantèlement en cours depuis des années de son cœur de métier, à savoir le trafic par wagons complets isolés (TWCI). La direction de CFF Cargo souhaite supprimer massivement des points de desserte, réduire les effectifs et évincer certains trafics du réseau. Ce faisant, la filiale des CFF affaiblit le transfert modal du transport de marchandises de la route vers le rail et met en péril la sécurité d’approvisionnement et la sécurité routière.

Des coupes malgré le soutien de l’État
Le TWCI revêt une grande importance économique et relie les sites de production, les entrepôts, les terminaux et les entreprises dans toute la Suisse. C’est pourquoi, au printemps 2025, dans le cadre de la révision de la loi sur le transport de marchandises (LTM), le Parlement a décidé d’allouer des centaines de millions de francs pour renforcer ce secteur sur plusieurs années. Malgré le soutien de l’État, CFF Cargo affaiblit massivement le TWCI. En tant que propriétaire, la Confédération a la responsabilité d’intervenir.

Du vin nouveau dans de vieilles outres – seul le vin est devenu plus cher
Sous le prétexte d’autosuffisance financière, la soi-disant « réorientation de la TWCI » poursuit le démantèlement d’un système d’une grande importance économique. En effet, CFF Cargo réduit ses activités, restructure et diminue ses prestations depuis des années. Le déficit du TWCI n’a toutefois pas été comblé. Au contraire : en 2025, une nouvelle perte de 122 millions de francs a été enregistrée. Si, après une série de restructurations, on continue avec les mêmes recettes, l’avenir est tout sauf prometteur. L’équilibre budgétaire risque d’être atteint lorsque le TWCI n’existera plus.

Sous la direction d’Alexander Muhm, directeur de CFF Cargo, la politique tarifaire a en outre été durcie. Sur le marché, on parle d’augmentations de prix moyennes d’environ 20 %. Conjuguée à une gestion problématique des relations avec la clientèle et à la suppression de points de desserte, cette politique de CFF Cargo pousse activement les transports hors du TWCI. Les CFF soulignent certes aujourd’hui qu’ils peuvent maintenir 98 % des transports au sein du TWCI et qu’ils ont conclu de nouveaux contrats d’une durée pouvant aller jusqu’à dix ans. Du point de vue des clients, on relève toutefois l’existence de clauses de réduction annuelles, ainsi qu’une volonté active de retirer les transports du TWCI dès que possible. C’est fatal pour l’ensemble du système TWCI.

Les CFF jouent un jeu risqué
Les perspectives sont donc sombres. En 2030, à l’issue de la première période de subventionnement de quatre ans de la Confédération prévue par la nouvelle loi, le TWCI ne devrait plus opérer que sur un réseau réduit, tandis que les clients se tourneront vers des alternatives, que ce soit la route ou le transport par trains complets. Le résultat prévisible serait un réseau encore affaibli et des pertes persistantes pour le TWCI, ainsi qu’une baisse globale du trafic ferroviaire et une augmentation du trafic routier. La même question fondamentale se posera alors, comme avant la révision de la loi sur le transport de marchandises (LTM) : les responsables politiques veulent-ils continuer à subventionner le TWCI – ou vont-ils l’abandonner ? Seulement, le débat devra alors se dérouler dans des conditions encore plus défavorables.

Un déjà-vu du transport combiné
Le même schéma s’était déjà dessiné lors de la précédente réorientation du transport combiné (TC) : les CFF avaient cessé de desservir 8 des 10 terminaux de TC tout en évoquant un avenir radieux. La restructuration a particulièrement touché le canton du Tessin, où deux des trois terminaux ont été fermés et 40 emplois qualifiés ont été supprimés. La mesure actuelle renforce cette tendance, ce qui entraîne des conséquences incertaines pour le transport de marchandises.
Ce recul, ces suppressions et ces promesses d’un monde idéal à venir n’avaient déjà pas convaincu Pro Alps à l’été 2025. Et les développements actuels concernant la liaison nord-sud offerte par CFF Cargo dans le cadre du transport combiné semblent confirmer cette position critique : selon les médias, la phase d’essai « CFF Cargo Cargolink  » connaît des débuts difficiles. C’est exactement ce qui menace désormais le TWCI. Une fois de plus, un système est réduit, alors qu’on laisse entendre que cela permettra de le pérenniser à long terme.

Mardi soir, le 19 mai 2026, à 20h30, une manifestation contre les coupes budgétaires chez CFF Cargo aura lieu à Chiasso, au Cinema Teatro. La présidente de Pro Alps, Nara Valsangiacomo, fait partie du comité et sera présente sur place pour prendre position contre la politique de coupes budgétaires et pour la protection des Alpes.