Niente gigaliner

In Svizzera, attualmente i camion possono pesare al massimo 40 tonnellate ed essere lunghi 18,75 metri. A livello internazionale, ci sono forti pressioni per autorizzare i gigaliner che pesano fino a 60 tonnellate e misurano fino a 25 metri di lunghezza.

L’Unione Europea intende aprire la strada ai gigaliner senza più confini. Gli Stati membri che consentono l’utilizzo dei gigaliner sul proprio territorio dovrebbero autorizzarli anche per le operazioni transfrontaliere coi paesi confinanti. Non sarebbe più necessario un accordo bilaterale per accettare questi veicoli e verrebbe meno l’attuale restrizione di attraversare un solo confine. L’UE apre così le porte alle operazioni di trasporto a lunga distanza attraverso diversi Paesi con i gigaliner. Il Parlamento europeo ha già votato a favore della proposta della Commissione europea. Il verdetto del Consiglio europeo è atteso entro il 2025.

A medio termine, l’UE farà pressione per aprire ai gigaliner l’importante corridoio nord-sud che attraversa la Svizzera. E si va anche oltre: in alcuni Paesi, come la Svezia, già oggi sfrecciano sulle strade mostruosi camion di 90 tonnellate e 30 metri di lunghezza.

Pro Alps si oppone fermamente a questo sviluppo, che mette a rischio la protezione delle Alpi e la qualità di vita delle persone che vivono lungo gli assi di transito.

L’UE spera di diminuire i costi di trasporto coi gigaliner e un effetto positivo per il clima, poiché con un viaggio si trasporta più merce. È però una falsa conclusione. Perché quanto meno costa il trasporto su strada, tanto peggio è messa la ferrovia, che diventa meno concorrenziale. Ciò porta a un ritorno al trasporto su strada delle merci, mentre sarebbe molto più ecologico sulle rotaie.

I gigaliner ostacolano il modello di successo della politica di trasferimento svizzera e danneggiano l’ambiente e la salute delle persone. Non riducono né gli ingorghi né il rumore, né i gas a effetto serra né le emissioni inquinanti. Anzi, addirittura li aumentano, per via del ri-trasferimento al trasporto su strada. Inoltre, i camion sovradimensionati mettono in pericolo gli altri utenti della strada e le infrastrutture: per esempio i ponti, che dovrebbero sopportare un peso ancora maggiore. E i guardrail non terrebbero in caso di collisione.

Perciò, insieme alle associazioni ambientaliste europee e agli alleati politici, ci opponiamo all’autorizzazione dei gigaliner in tutta l’Europa. Affnché la Svizzera non finisca letteralmente sotto le pesanti ruote, puntiamo sulla nostra comprovata ricetta di successo: per le merci la ferrovia. Quest’ultima può trasportare molto più merce di qualsiasi grosso camion – e ha un bilancio ambientale molto migliore.