Le tunnel de base du Gothard fête ses 10 ans, mais l’objectif de trans­fert n’est toujours pas atteint

Dix ans après l’inauguration du tunnel de base du Gothard, Pro Alps dresse un bilan décevant. Même si l’infrastructure nécessaire au transfert du trafic de marchandises transalpin est disponible, le mandat constitutionnel de protection des Alpes n’est toujours pas rempli.

En 1992, les électeurs suisses ont approuvé à 64 % la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) et, par là même, une promesse en matière de politique des transports : dans sa brochure explicative, le Conseil fédéral promettait que la NLFA permettrait de transférer la du transport de marchandises en transit sur le rail. En 1994, le peuple a réaffirmé cette volonté en approuvant l’initiative des Alpes, inscrivant dans la Constitution, à titre contraignant, le mandat de transfert visant à protéger les Alpes.

Le tunnel de base du Gothard est la pièce maîtresse des NLFA
Un réseau ferroviaire performant à travers les Alpes suisses constitue la base pour le transfert du trafic. Le tunnel de base du Gothard en est la pièce maîtresse, mais il n’en constitue pas à lui seul l’ensemble. Ce réseau ferroviaire est composé de deux axes nord-sud et de leurs voies d’accès :

– le tunnel de base du Gothard, le tunnel de base du Ceneri ainsi qu’un corridor aménagé entre Bâle et Chiasso
– le tunnel de base du Lötschberg, le tunnel du Simplon ainsi qu’un corridor aménagé entre Bâle et Domodossola

Ce système est complété par les tronçons de montagne du Gothard et du Lötschberg. Ces derniers servent de solution de secours en cas de panne et de tampon en cas de forte charge de trafic. Actuellement, le fret transalpin dispose de 356 créneaux horaires (nommés sillons) par jour et par direction pour les trains de marchandises : 246 sur l’axe du Gothard et 110 sur la ligne du Lötschberg-Simplon. Cependant, avec un taux d’exploitation de seulement 38 % sur le premier et de 33 % sur le deuxième axe, le rail est encore trop peu utilisé. En revanche, le nombre de camions traversant les Alpes suisses par la route ne cesse d’augmenter.

Une concurrence équitable pour assurer l’avenir du transfert du trafic
Une infrastructure ferroviaire performante est un élément central pour assurer le transfert et protéger les Alpes. Cependant : « L’infrastructure à elle seule ne suffira pas à transférer les poids lourds », souligne Katrin Dorfschmid, directrice de Pro Alps. Une politique de transfert cohérente est décisive pour que le trafic de marchandises soit effectivement amené au rail. Dans une résolution, Pro Alps a exhorté récemment le Conseil fédéral et le Parlement à mettre enfin en place des conditions-cadres équitables pour le trafic de marchandises. Comme le rappelle Pro Alps à l’occasion du dixième anniversaire de l’ouverture du tunnel de base du Gothard : le transport de marchandises routier doit enfin couvrir les coûts réels qu’il engendre et ne plus bénéficier d’avantages au détriment de l’environnement, de la population et de la sécurité.

Pour de plus amples informations, veuillez consulter notre communiqué de presse ainsi que la brochure « Transport de marchandises : par le rail, c’est mieux ».