La région alpine est à la fois un habitat vulnérable et l’une des destinations les plus prisées d’Europe. Le trafic croissant qui en découle, affecte fortement les vallées alpines.
Certaines offres, campagnes de promotion ou certains projets d’infrastructure aggravent encore ce problème : ils rendent les déplacements en voiture plus attrayants qu’en transports publics, ignorent les alternatives existantes ou attirent plus de circulation dans des régions déjà surchargées. Avec la Pierre du diable, nous les rendons publics. Non pas pour pointer du doigt certains acteurs, mais pour amorcer un débat.
Quelles décisions sont prises aujourd’hui en matière de transport et comment peut-on les concevoir pour mieux protéger les populations et l’environnement de l’espace alpin ?
Le Cristal de roche est le pendant positif et récompense les solutions exemplaires. En 2026/2027, les deux formats s’articulent autour du thème des transports de loisirs et touristiques.
« Nous ne dénonçons pas le tourisme, mais les décisions qui font de la voiture la seule option possible, alors qu’il existe d’autres solutions. »
Votez maintenant
Les cinq candidats sont désignés. À vous de choisir maintenant quel projet remportera la Pierre du diable.
Magic Pass
Avec le Magic Pass, les visiteurs peuvent emprunter une centaine de remontées mécaniques tout au long de la saison à un prix forfaitaire – et cet abonnement bat tous les records : plus de 341 000 abonnements vendus rien que lors de la première phase de vente de 2026. Le problème ne réside pas dans les sports d’hiver, mais dans les nombreux trajets en voiture : selon le directeur, plus de 90 % des visiteurs viennent avec leur propre voiture. Les cinq journées de transports en commun prévues à partir de l’automne 2026 s’apparentent davantage à un pansement qu’à un véritable concept tenant compte des modes d’accès.
Avec le Magic Pass, les visiteurs peuvent emprunter une centaine de remontées mécaniques tout au long de la saison à un prix forfaitaire – et cet abonnement bat tous les records : plus de 341 000 abonnements vendus rien que lors de la première phase de vente de 2026. Le problème ne réside pas dans les sports d’hiver, mais dans les nombreux trajets en voiture : selon le directeur, plus de 90 % des visiteurs viennent avec leur propre voiture. Les cinq journées de transports en commun prévues à partir de l’automne 2026 s’apparentent davantage à un pansement qu’à un véritable concept tenant compte des modes d’accès.
Pour un événement exclusif dédié aux voitures de collection et aux supercars, le canton d’Uri ouvre les cols de la Furka et de l’Oberalp : les routes publiques sont réservées aux invités payants qui foncent à travers les cols pour un montant d’environ 10 000 francs. Là où les marmottes, les chamois et les oiseaux nichant au sol cherchent la tranquillité, les moteurs vrombissent soudainement. La décision qui se cache derrière est explosive : une autorité transforme les cols alpins en scène pour le tourisme automobile.
Pour un événement exclusif dédié aux voitures de collection et aux supercars, le canton d’Uri ouvre les cols de la Furka et de l’Oberalp : les routes publiques sont réservées aux invités payants qui foncent à travers les cols pour un montant d’environ 10 000 francs. Là où les marmottes, les chamois et les oiseaux nichant au sol cherchent la tranquillité, les moteurs vrombissent soudainement. La décision qui se cache derrière est explosive : une autorité transforme les cols alpins en scène pour le tourisme automobile.
La corporation de Kerns agrandit le parking de la station aval de Melchsee-Frutt (OW) de deux étages – passant de 232 à 416 places, pour un coût de 8,2 millions de francs. La justification : les places ne suffisent pas les jours de forte affluence. Au lieu d’encourager les déplacements en transports en commun grâce à des billets combinés à prix réduit, elle réagit en multipliant le béton, réduisant ainsi les freins à l’utilisation de la voiture. Qui sème des parkings récolte du trafic.
La corporation de Kerns agrandit le parking de la station aval de Melchsee-Frutt (OW) de deux étages – passant de 232 à 416 places, pour un coût de 8,2 millions de francs. La justification : les places ne suffisent pas les jours de forte affluence. Au lieu d’encourager les déplacements en transports en commun grâce à des billets combinés à prix réduit, elle réagit en multipliant le béton, réduisant ainsi les freins à l’utilisation de la voiture. Qui sème des parkings récolte du trafic.
Depuis 2015, Suisse Tourisme promeut le Grand Tour of Switzerland comme un road trip : 1 643 kilomètres en voiture ou à moto à travers le pays, en passant par de nombreux cols alpins. Il existe certes son équivalent ferroviaire avec le Grand Train Tour. Mais c’est justement l’organisme national du tourisme qui continue de mettre l’accent sur l’itinéraire routier, au lieu d’orienter systématiquement l’envie de voyager vers les transports en commun respectueux de l’environnement.
Depuis 2015, Suisse Tourisme promeut le Grand Tour of Switzerland comme un road trip : 1 643 kilomètres en voiture ou à moto à travers le pays, en passant par de nombreux cols alpins. Il existe certes son équivalent ferroviaire avec le Grand Train Tour. Mais c’est justement l’organisme national du tourisme qui continue de mettre l’accent sur l’itinéraire routier, au lieu d’orienter systématiquement l’envie de voyager vers les transports en commun respectueux de l’environnement.
Sur le lac gelé de Saint-Moritz, «The I.C.E. St. Moritz» met en scène une cinquantaine de voitures de collection et de supercars dans un spectacle glamour – les organisateurs prévoient d’emblée les embouteillages. En 2025, les colonnes de véhicules s’étendaient jusqu’à Samedan et entravaient même le passage des véhicules d’urgence. Pour l’occasion, les organisateurs font venir des véhicules par avion depuis les États-Unis et le Japon. Un événement qui ne se contente pas d’encourager la circulation, mais qui la célèbre.
Sur le lac gelé de Saint-Moritz, «The I.C.E. St. Moritz» met en scène une cinquantaine de voitures de collection et de supercars dans un spectacle glamour – les organisateurs prévoient d’emblée les embouteillages. En 2025, les colonnes de véhicules s’étendaient jusqu’à Samedan et entravaient même le passage des véhicules d’urgence. Pour l’occasion, les organisateurs font venir des véhicules par avion depuis les États-Unis et le Japon. Un événement qui ne se contente pas d’encourager la circulation, mais qui la célèbre.
Quels sont les projets qui méritent la Pierre du diable ?
Nous recherchons des projets concrets menés dans la région alpine suisse créant ou aggravant les problèmes de circulation au lieu de les résoudre.
Il ne s’agit pas de dénoncer de simples voyages en voiture, mais les décisions et les offres favorisant la circulation routière, ignorant les transports publics ou générant encore plus de trafic dans des régions déjà surchargées.
Pour qu’une candidature soit prise en considération, elle doit :
– avoir lieu dans l’espace alpin suisse ou y avoir son point de départ ;
– être déjà mise en œuvre ou sur le point de l’être ;
– affecter davantage l’espace alpin (plus de voitures, plus de bruit, plus d’émissions polluantes) ;
– être en contradiction flagrante avec l’approche « Éviter les transports, les transférer et les rendre supportables »
Qu’est-ce qui est considéré comme un « projet » ?
« Projet » est un terme générique. Sont considérés comme projets les produits, les services, les processus d’entreprise, les initiatives et les mesures mises en œuvre par les communes et les particuliers, ainsi que les offres numériques. Les organismes responsables peuvent prendre différentes formes : entreprises, communes, coopératives, associations, destinations touristiques, voire des particuliers.
– Offres concrètes (offres de loisirs, concepts événementiels, offres groupées)
– Projets d’infrastructure (construction ou agrandissement de zones de stationnement, aménagement routier)
– Mesures prononcées par des communes ou des destinations (concept de transport, décisions en matière d’accès)
– Campagnes publicitaires et mesures de communication (incitations à utiliser la voiture)
– Pratiques entrepreneuriales (entreprises touristiques ne mentionnant pas de transports publics dans leur communication)
– Contradiction flagrante avec l’approche « Éviter les transports, les transférer et les rendre supportables »
Exemples typiques nous intéressant
– Destinations de vacances ou évènements sans accès aux transports publics
– Construction ou agrandissement de zones de stationnement, attirant de manière ciblée davantage de trafic automobile
– Campagnes publicitaires présentant l’accès en voiture comme plus attractif qu’en train ou en bus
– Des offres dans lesquelles les transports publics sont tout simplement absents de la communication
– Des décisions d’infrastructure privilégiant la circulation automobile alors que des alternatives existent
Ce qui n’entre pas en ligne de compte
Nous ne prenons pas en considération :
– les plaintes à l’encontre de certains automobilistes ou les conflits de voisinage ;
– les projets hors de l’espace alpin suisse ;
– de simples projets d’avenir qui n’ont pas encore été confirmés ;
– des candidatures sans sources vérifiables.
Les propositions peuvent être soumises entre le 20 mai et le 8 juin. Durant trois semaines, les membres, le secrétariat et le grand public sont invités à proposer des projets de transport affectant inutilement la région alpine.
En juin, notre commission de sélection choisira les cinq projets les plus problématiques. Les membres du secrétariat ainsi que le comité de Pro Alps examineront alors toutes les données selon des critères prédéfinis.
Le 22 juillet, les cinq finalistes seront présentés au grand public.
Le vote pour la Pierre du diable se tiendra jusqu’à la fin août. Le scrutin restera ouvert pendant six semaines. Suivez le vote en temps réel et découvrez quel projet sera en tête de course vers la Pierre du diable !
Nous décernerons la Pierre du diable en octobre dans le cadre d’une remise de prix publique.
Questions fréquentes
Ce qu’il faut encore savoir.
Qui peut proposer un projet ?
Chacun d’entre vous. Que vous soyez membre de Pro Alps ou non, vous pouvez soumettre une proposition. Il est important de pouvoir la justifier et d’indiquer les sources.
Qui décide de la nomination des candidats ?
Après la date limite de dépôt des candidatures, notre commission de sélection se réunira. Celle-ci est composée de membres du secrétariat, d’un spécialiste chargé du thème annuel ainsi que d’un membre de notre comité. Elle examinera toutes les candidatures selon des critères déterminés et sélectionnera les cinq projets les plus problématiques qui seront ensuite soumis au vote public.
Que signifie exactement « l’espace alpin suisse » ?
Il désigne le territoire des Alpes suisses, y compris les Préalpes voisines. Le projet doit soit avoir lieu dans cette région ou y avoir son point de départ.
Puis-je soumettre un projet me concernant personnellement ?
La Pierre du diable n’est pas une solution pour régler les conflits de voisinage ou les plaintes à l’encontre d’automobilistes en particulier. Il doit s’agir d’un projet concret dont quelqu’un est responsable, par exemple d’une offre, d’un projet d’infrastructure, d’une campagne de promotion ou d’une décision communale.
Que se passe-t-il avec les projets candidats ?
Les cinq finalistes seront rendus publics le 22 juillet. Nous prendrons contact avec les responsables avant la publication pour leur donner la possibilité de s’exprimer. Notre objectif n’est pas de les mettre en porte-à-faux, mais d’engager un débat sur des choix en matière de transport plus respectueux des personnes et de l’environnement.
Comment fonctionne le vote ?
Une fois les cinq finalistes désignés, les votes seront ouverts jusqu’à la fin août. Chaque personne dispose d’une voix. La vérification s’effectue par l’adresse courriel, permettant ainsi d’éviter les votes multiples. Le classement actuel est disponible en direct sur le site Internet, dans la rubrique « Course vers la Pierre du diable ».
Et qu’en est-il du « gagnant » ?
Nous attribuerons la Pierre du diable en octobre lors d’une cérémonie de remise de prix publique. Nous invitons les acteurs concernés et assurons la couverture médiatique de l’évènement. En novembre, nous rendrons compte de cette remise de prix dans notre magazine échos.
